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你如何看待中国的公共交通设计?_皇冠官方网址

皇冠官网登录 艺术 2021年01月13日
本文摘要:“不要指出北京的标志是天安门广场,巴黎的标志是埃菲尔铁塔,移动的交通工具也是一个城市的标志”……显然,市场对公共交通设计的需求是相当大的,而政策是主导的。中国、法国、欧洲城市刚刚开始发展公共交通,也面临着类似的问题……也许是法国城市在过去一年中所达到的发展路径。中国城市只需要10 ~ 20年就能跟上.在欧洲公共交通设计领域有所探索的夏和维贝洛女士总结说,黑津娜目前是法国图尔市副市长,也是法国RCP艺术公司董事长。 她的主要工作是获得城市公共交通系统的整体解决方案。

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“不要指出北京的标志是天安门广场,巴黎的标志是埃菲尔铁塔,移动的交通工具也是一个城市的标志”……显然,市场对公共交通设计的需求是相当大的,而政策是主导的。中国、法国、欧洲城市刚刚开始发展公共交通,也面临着类似的问题……也许是法国城市在过去一年中所达到的发展路径。中国城市只需要10 ~ 20年就能跟上.在欧洲公共交通设计领域有所探索的夏和维贝洛女士总结说,黑津娜目前是法国图尔市副市长,也是法国RCP艺术公司董事长。

她的主要工作是获得城市公共交通系统的整体解决方案。公共交通的发展不仅是一场影响每个人生活环境的城市变革,也是一场旨在树立公民责任感和共同生活意识的不道德革命。

一个城市的公共交通系统是一个传达城市风格、魅力和文化的移动符号。法国整体公共交通设计公司的何金娜女士以巴黎T3线上的有轨电车为样本,为我们展示和讲解公共交通设计的模式。

“不要指出北京的标志是天安门广场,巴黎的标志是埃菲尔铁塔,移动车辆也是一个城市的标志”。应《中国巴士与客车》年鉴》主编王健邀请,法国公共交通设计师Hagina Chavebello开始与重庆交通大学机构相关人员进行学术交流,传递公共交通设计新理念。她在法国许多城市和欧洲大城市有20多年的公共交通设计经验,为我们展示和解释了公共交通设计的模式。公共交通设计时代的到来王健:中国的城市化进程很快,很多大城市的基础设施建设和欧洲城市的水平差不多。

你如何看待中国的公共交通设计?哈吉纳:中国目前的公共交通设计和管理水平与30年前的法国非常相似。也许法国城市过去30年的发展道路,只有中国城市5 ~ 6年才能走完。显然,公共交通设计的市场需求相当大,而政策相对先进。

像法国和欧洲城市一样,中国在最初开始发展公共交通时也面临着类似的问题。欧洲在公共交通设计领域已经发现,中国的城市只需要融合在一起,就可以回到欧洲国家和城市走过的多次弯路。王建:公共交通设计与美学密切相关。中国和法国有什么不同?黑金娜:中国人的审美意识是不可批判的,他们的审美观是世界闻名的。

以手机为例,中国的手机和设施在全世界都很时尚。未来的某一天,中国人不会老老实实看着城市道路上行驶的公交车辆。

他们如果不可爱不舒服不方便就会选择自由骑行,这在世界上很常见。王建:请为我们总结和描述一下目前欧洲城市的公共交通是什么样的。

哈吉纳:在法国,城市决策者曾将公共交通视为学生和老人等穷人的一种交通方式。因此,公共交通机构从来没有认真想过改善公共交通的舒适度,而只是单纯的降低票价来适应这些群体。当车辆的外观和内部设计非常时尚的时候,新型交通工具——有轨电车在欧洲已经成为一种时尚,很快就有很多人再也配不上公共交通了,比如城市白领。

他们发现坐电车比坐私家车更舒服、更方便,也没有堵车。王建:据此,提高公共交通舒适度是解决城市道路交通拥堵问题最有效的途径?黑金娜:管理5条路比新建10条路好。

管理5条道路最基础的工作就是设计好公共交通系统。提高公共交通系统的舒适性和便利性是解决城市道路交通拥堵问题的有效途径。

王建:我们告诉巴黎有四条电车线,已经成为巴黎街头流动的景观。哈吉纳:公共交通是一个移动城市的象征。

我们必须采取具体的观点,公共交通应该是城市的标志性产品,它们应该与同样的交通和市政设施相配合,包括一个完整的公共交通系统,就像城市的标志性建筑一样。王建:你指出的设计城市公共交通系统最重要的原则是什么?哈吉纳:公共交通设计师必须体验这座城市。

以RCP公司投标阿姆斯特丹城市公共交通设计项目为例,我们的设计师首先要与当地政府官员和专家沟通,然后在那个城市生活,体验城市公共交通系统。公交的设计不是在办公室闭门画图,也就是说咨询地方官员和专家太多。

我们拒绝接受任何项目,总有一天必不可少的第一步就是分析了解这个城市。公共交通设计获得的设计文件夹还包括所有详细图纸、材料选择和识别的拒绝等。

厂家和建设者可以根据设计文件夹开始生产建设。王建:公共交通设计师如何理解一个城市?黑津南:大的角度需要了解当地的人口、地理环境、历史文化,小的角度也需要了解城市的气候、市民的居住条件、通勤习惯、下班时间等。设计师必须生活在这个城市,才能亲身体验。这不是很简单的调查研究。

设计师只有通过亲身体验,才能逼真地感受到附近消费者的感受,达到公共交通设计的本质。王建:公交设计师如何考古城市特色?哈吉纳:从阿姆斯特丹的地理历史进程出发,我们发现这个港口城市位于欧洲,具有所有港口城市的共同特点。不仅有当地的荷兰人,还有来自世界各地的人。

是一个文化多元的城市,居民对外开放,讨厌长途跋涉,容易接受新事物。经过一段时间的生活体验,我们的设计师了解了城市的特点和人们的生活规律,然后可以不受限制地向阿姆斯特丹市政府提交公共交通设计方案,这是一个需要让居民更方便地使用地铁且不受人们青睐的公共交通系统。王建:公交设计师推荐阿姆斯特丹使用什么样的公交?哈吉纳:我们明确提出了建设地铁的计划,这是一种新的通勤方式,以阿姆斯特丹的公共交通系统。

自行车是阿姆斯特丹居民上下班的主要交通方式。近年来,有一种趋势是更多的人选择免费乘坐公共交通工具。因此,我们的设计师们有针对性地研究哪些人可以自由选择乘坐地铁。

如果市政府和市民拒绝接受地铁作为公共交通方式,不会对他们的生活产生任何影响。公共交通方式的自由选择从根本上关系到城市的过去、现在和未来。阿姆斯特丹的公共交通方式很多,有公交车、轻轨、通勤列车、城际列车等,但这些公共交通方式之间没有交集。我们明确提出修建地铁环线来建设和沟通这些车辆,形成网络,这也是阿姆斯特丹市政府的基本思路。

欧洲公共交通的发展已经有几年多的历史了,现在正在进入互联网时代。要有效交流各种公共交通方式,形成多层次、便捷的居民通勤系统。

王建:设计师需要在人生经历中找到什么?黑基纳:我们已经为勒芒设计了很多次公共汽车。设计完成后,设计师可以自由选择橙色。

这个方案不是凭空产生的。我们的设计师发现勒芒的老城墙,当地的桥,教堂里天使穿的衣服都是橙色的。

因此,公交设计师明确提出的配色方案得到了当地政府和市民的认可。电车已经成为公共交通的时尚王健:巴黎人亲切地将自己的生活方式描述为地铁、boulot和dodo,这意味着巴黎人每天只是坐地铁、工作和睡觉。

巴黎人可能不讨厌地铁?黑津娜:作为一种公共交通方式,人们已经厌倦了这种类似土拨鼠的上下班方式。在巴黎这个古老的城市,有轨电车已经成为一种美丽的景观,新的有轨电车经常出现在巴黎的街道上。有轨电车与巴黎著名的文化景点和历史街区相连,乘客似乎在车里体验观光。

电车内部也根据春夏秋冬的不同特点进行设计,以获得舒适便捷的服务。王建:公共交通设计和汽车设计有什么区别?黑津娜:公共交通的设计和汽车不同。在表现上要适应环境中更多的人,人可能很难调整自己的风格。

需要找到一个公众尊重并系统考虑的方案。在设计细节上,公共交通的设计必须适应环境,在公共场所使用。车门的设计不能压着乘客上下车,这是地铁设计中非常重要的问题,因为客流量很大。

门的设计技术性很强,不同于手机、钱包等日常用品的设计。它的功能性更强,要考虑文化背景。王建:说白了,法国的城市公共交通设计项目一般都是由政府、建设者还是运营者来管理?黑真纳:大型公共交通设计项目必须投标,一般由当地政府或市长明确提出;有的时候,公交建设者有目的的找符合自己拒绝的设计师,比如阿尔斯通;也可能由国有或民营运营商共享,如巴黎地铁、威立雅公司等。他们对公共交通工具和设施有不同的想法。

在法国,地铁、无轨电车、公共汽车和城际列车等公共交通的管理和责任由地区和地方政府管理,以确保交通的安全、高效运行和可持续发展。王建:城市里的公交车和轻轨,甚至郊区的小公共汽车,都是独立运营,属于不同的运营公司。他们如何才能形成一个无缝的传输网络?哈吉纳:在公共交通领域,没有一种单一的交通方式可以解决所有居民上下班的问题。

一个城市不可能只有一种交通方式供市民自由选择。它必须根据不同的交通方式的特点,组织不同的交通方式,扬长避短,交流各种交通方式,形成网络,以满足人们在不同时间、不同市场的通勤需求。公共交通设计师的目标是建设整个交通网络,包括公共交通的枢纽站,这也是城市公共设施建设的一个组成部分。现代社会,分工更粗。

运输调度管理有设计师、建筑师、材料工程师和人员。一个很简单的项目,比如地铁线或者地铁站,就要融合这些人的工作和共同努力。王建:如果公共交通的设计是一个系统工程,如何根据城市的变化进行动态变化?黑津娜:公交设计师一定要研究城市和居民的特点,掌握公交产品的设计技巧,才能设计和传递各方青睐的系统。


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