主页 > 保健 > 我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析

我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析

皇冠官网 保健 2021年01月31日
本文摘要:[摘要]本文从中国汽车零部件出口的数据出发,认为零部件出口已经成为中国汽车出口的主力,并分析了中国汽车零部件出口的方向和分类及四条主要出口途径。在此基础上,详细阐述了中国汽车零部件出口的五大竞争优势,即低成本、外资、规模经济、后发优势和关税优势。 最后分析了制约我国汽车零部件出口的五个问题:出口产品技术含量低、报价、订单、击沉成本、贸易壁垒,以及相关建议。[关键词]劳动力优势规模经济后发优势瀑布式关税体系击沉成本1、我国汽车零部件出口现状(1)主要数据。

皇冠官网

[摘要]本文从中国汽车零部件出口的数据出发,认为零部件出口已经成为中国汽车出口的主力,并分析了中国汽车零部件出口的方向和分类及四条主要出口途径。在此基础上,详细阐述了中国汽车零部件出口的五大竞争优势,即低成本、外资、规模经济、后发优势和关税优势。

最后分析了制约我国汽车零部件出口的五个问题:出口产品技术含量低、报价、订单、击沉成本、贸易壁垒,以及相关建议。[关键词]劳动力优势规模经济后发优势瀑布式关税体系击沉成本1、我国汽车零部件出口现状(1)主要数据。

以下是1991年以来我国汽车零部件及所有汽车产品出口金额统计资料(见下表)。可以看出,近15年来,我国汽车零部件出口金额持续增加,入世以来增长迅速,每年增长速度在30%左右。同时,汽车零部件出口金额在全部汽车产品出口中的比例也大幅下降,2005年达到约80%以上,在我国汽车产品出口的意义上成为了主力。

(二)出口方向及产品类型。从出口方向看,美国、日本、欧盟等发达国家和汽车生产大国是我国汽车零部件的主要出口国。与此同时,也受益于中东、南美、非洲等几个新兴市场的扩大。在海外建设工厂、收购海外企业的现象也已经经常出现,例如自在钱潮收购美国GBC公司(主要供给接头)。

关于出口产品的种类,主要是劳动密集型、中低技术含量的产品较多,底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、风扇气体、消音器、万向节等具有传统优势的产品出口占很高的比例。低技术含量的零部件出口也有一定的发展,但大部分核心技术依然掌握在国际大型零部件制造商手中。

(三)目前中国汽车出口主要有以下四条途径第一条途径是随着整车出口即依赖整车企业进入国际市场。以一汽和平为例,我方主要出口越南等东南亚国家。外方一般是排名高的整车企业的车。之后,在发动机工厂展开现场调查,最后不一起出口。

这现在国内产品出口使用了很多方法。第二条途径是通过外国必要传教士的订单,即跨国汽车公司的全球订单系统转移到国际市场。

目前,世界汽车整车企业大幅度减少了零部件的制造亲率,但实施了世界订单的策略,跨国公司的世界订单亲率达到了50%。第三条渠道是生产企业需要对外销售。通过在外国市场达成二次供应商,需要将产品出口到海外,确保企业出口的持续增长。

第四条途径依赖对外贸易公司。专业的对外贸易公司多年从事进出口业务,熟悉产品和市场,有同样的销售渠道,而且需要及时控制国际市场的动态,同时其组织的供应渠道也很畅通,因此非常有优势。二、中国汽车零部件出口的主要竞争力(一)成本优势1 .低劳动力成本。低劳动力成本的优势对汽车零部件产业国际竞争力的构成非常重要,日本是最典型的例子。

皇冠官网登录

当时日本发展汽车产业,在国际市场上能与欧美抗衡主要依靠低劳动力成本的优势,但随着日本工资的大幅下降,低成本的优势迅速消失,必须将相当一部分汽车产业链转移到低成本的国家和地区对此,我国劳动力储备充足,多年的供给大于需求,因此可以继续获得低成本的劳动力。同时,我国不仅享受低成本的劳动力,而且享受相当熟练的技术人员队伍。我国廉价的劳动力成本非常明显了我国劳动力密集型零部件产品中的竞争优势。

底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、风扇气体、围巾、接头等产品的国内价格往往比国际价格低约20%。劳动力的优势可以说仅次于我国当前汽车零部件出口竞争力的优势。2 .土地成本优势。

我国处于工业发展中期阶段,土地价格处于发达国家甚至比东南亚其他国家低的水平。另外,为了地区产业(特别是汽车和产品等先进设备产业)的发展,特别是跨国公司向当地发展,各地实施了降低土地价格的政策。另外,中国辽阔的中西部地区和东北杨家工业地区必须等待研发和恢复,这也不利于中国在土地要素方面保持可持续的低成本优势。

(二)大力引进外资。我国非常重视引进外资,在税率、投资环境、确保外商权益等方面给予外资很大的优惠。

皇冠官网登录

这不仅会提高外资在中国的收益,投资风险也会大幅降低,因此很多外商特别是大型跨国公司不想在我国开展投资。引进外资是否与扩大出口有关,是否重视出口,符合目前在中国开展汽车零部件投资的公司的情况。随着生命周期的转变,汽车零部件已经进入标准化生产时期,此时发挥重要作用的是生产成本。

如上两个因素所述,由于中国在制造业的成本上非常优势,许多世界知名的汽车零部件企业在中国建立了一些合资、独资企业,以中国为纵向一体化的零部件生产基地,向世界生产的各整车生产基地输送零部件与此同时,这些零部件巨头的转移使各大汽车生产公司争夺在中国设立采购中心,各采购中心中国未来的年度计划订单量为十几亿美元到几百亿美元。由此可见,我国希望外资政策带来的外资大量转移到汽车零部件出口这无疑是一大展开。(三)汽车工业迅速发展带来的规模优势。

随着人均国民收入的减少,我国汽车产业进入了高速发展阶段,汽车产量大幅上升。我国汽车零部件生产处于扩张阶段,规模收益正在减少。国内汽车产销量的迅速增加,会带来汽车零部件市场需求的大幅收缩,不会产生内外两方面的规模经济优势,会减少产品的平均成本。从内部看,大规模生产可以提高生产线的利用率,实施专业分工,采用现代化的技术设备和科学管理手段,提高生产效率,节约管理费用。

对外部来说,大规模生产可以与其他制造商建立平稳的生产、技术联系,提高与原材料供应商谈判的谈判能力,增强顾客对企业产品的信任心理。(四)后发好处。这主要意味着技术方面,一国在产业发展过程中,前期领先(主要是由于技术原因)的情况下,效仿发达国家而迅速增长的余地很小。发达国家可以引进海外先进设备的设备、技术、管理、人才、发展所需的资金,甚至先进设备的发展模式,尽快提高个人实力和产业竞争力,领导战略,构建大规模出口。

日韩必须建设仅20、30年欧美各国走过近100年的道路,是汽车产业发展后优势的典型例子。我国作为以后的制造业大国,在汽车零部件全球化发展和国际化分工的背景下,具备充分发挥后发优势的条件。通过与跨国公司的合作,利用市场大国和体制创造等方面的优势,将后发优势转化为竞争优势,以更低的成本和更慢的速度获得零部件的大规模出口,可以大幅度提高技术和管理水平。(五)关税优势。

汽车产业在海外现在也可以归属受保护的重点产业。外国政府现在不想拒绝接受新的保护主义观点,即大力扶植本国有优势的产业,增进出口,扩大国内低收入和国民收入的提高。关税是它手中的利器。对于汽车制造业的关税维护,国外一般使用瀑布式关税体系,对原材料和零部件的进口制定较低的关税,对汽车进口征税的名义税率较高,进口零部件最终产品的有效保护率用名义保护率表示对我国零部件出口来说,在没有歧视性关税的情况下,这样低的关税政策无疑会受到很大的影响。

三、我国汽车零部件出口中不存在的问题和建议(一)技术比较领先。确实,从整体上看,我国汽车零部件出口的竞争力是廉价的劳动力,出口多是劳动密集型产品,仿造能力强。但是我国汽配新产品研发能力弱,几乎享有知识产权的出口产品少,技术含量低。

当然,即使在生产标准化的今天,我们也不能低估技术因素对出口的影响,但出口还是主要看一个国家的资源发表。但是,在新产品生命周期开始阶段,主导产品出口的要素还是技术,享有技术优势,掌握着出口的主动权。

否则,在这个“新”技术型产品进入标准化生产阶段之前,我们不能以廉价劳动的好处开展生产和出口。随着汽车改版速度的减缓,标准化生产时间在生命周期中所占的比例也逐渐增大,我们如果不把发展重点放在技术变革上,归属于我们出口的时间也会更短。


本文关键词:我国,汽车,零部件,出口,的,现状,、,竞争,皇冠官方网址,力及

本文来源:皇冠官网-www.gw389.com

标签: 竞争   我国   零部件       力及   现状   汽车   出口